雪龍2號極地考察船

編輯 鎖定 討論
雪龍2號極地考察船(H2560)是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船,于2019年7月交付使用。雪龍2號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船,能夠在1.5米厚冰環境中連續破冰航行,填補了我國在極地科考重大裝備領域的空白。 [1-3] 
2019年10月24日,雪龍2號首次穿越赤道進入南半球。 [4] 
當地時間2019年11月5日21時15分,首次抵達澳大利亞的“雪龍2”號接受塔斯馬尼亞州州長威爾·霍奇曼贈送禮物。 [5] 
  • 最新新聞
2019-11-10 10:11
9日上午,“雪龍”號極地考察破冰船從澳大利亞霍巴特港起程前往南極中山站。目前,“雪龍2”號與“雪龍”號一前一后,雙雙在西風帶穿行。
相關新聞
內容來自
中文名
雪龍2號極地考察船
建造時間
2017年9月26日
船舶性質
極地破冰船、科學考察船
下水時間
2018年9月10日
所屬國家
中華人民共和國
交付時間
2019年7月11日 [4] 

雪龍2號極地考察船船只介紹

編輯
“雪龍2”號極地科考破冰船由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施。它是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船,能以2—3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行,可實現極區原地360°自由轉動,并突破極區20米當年冰冰脊。并裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備,能在極地冰區海洋開展物理海洋、海洋化學、生物多樣性調查等科學考察。 [6] 
雪龍2號極地考察船被分解為114個分段分別建造,然后合成11個大分段,最終合攏拼裝。為了最大程度地提高效率,項目采用資源管理系統,對項目預算、采購程序、合同管理、經費使用等進行全方位管控,特別是采用電腦建模方式,先根據基本設計圖紙完成全船建模,然后根據詳細設計進行修改,盡量提前解決連續建造階段可能遇到的各種工藝問題,減少浪費和返工,建造速度大大加快。 [7] 
“雪龍2”號是中國繼“向陽紅10”號、“極地”號和“雪龍”號之后的第4艘極地科考船,也是中國第一艘自主建造的極地科考破冰船,船長122.5米,型寬22.32米,吃水7.85米,排水量13996噸,航速12至15節。船上可搭載科考人員和船員共90人,續航力為2萬海里,自持力在額定人員編制情況下可達60天。能全球無限航區航行。
該船裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備,能實現科考系統的高度集成和自洽。該船還是一艘智能化船舶,能實現船舶和科考的智能化運行和輔助決策,并搭載一架萊奧納多AW169型直升機,具備出色的應急及保障支撐能力。 [8] 

雪龍2號極地考察船建造過程

編輯
2016年年底,新建極地破冰船在江南造船(集團)舉行開工點火儀式。
2017年9月26日,“雪龍2”號極地考察船開始連續建造。 [9] 
2018年9月10日,雪龍2號極地考察船下水,標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破。 [2]  [10] 
2019年,中國極地研究中心將完成“雪龍2號”的建造,并開始進行南北極試航。 [11] 
2019年7月11日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船正式交付使用。 [3]  [12-13] 
2019年7月駛往北冰洋,執行中國北極科考任務。 [9-10] 
2019年9月28日,“雪龍2”號極地考察破冰船載“雪鷹301”(AW169型)直升機在深圳市南頭直升機場交付。 [14] 

雪龍2號極地考察船航行試驗

編輯
2019年5月31日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船開啟船舶航行試驗。本次“雪龍2”號試航預計15天,主要航行范圍為東海海域。其間“雪龍2”號項目組將根據《極地科學考察破冰船航行試驗大綱》,針對全船46個系統,約200臺套的設備開展全面的功能性試驗。電力推進系統、動力定位系統、振動噪聲、水下輻射噪聲和智能系統等8個項目是極地科學考察破冰船不同于一般船舶的核心項目,本次試航將進行專項試驗考核。 [15-16] 
2019年7月11日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船在上海正式交付中國極地研究中心使用。“雪龍2”號交付以后會進行科考試航,驗證科考設備安裝后的性能。科考試航結束以后執行中國第36次南極考察。 [13] 
2019年8月15日,“雪龍2”號從上海起航,前往中國南海海域執行試航任務。本次試航預計36天,分為4個航段,主要目的是完成“雪龍2”號科考甲板支撐系統、走航觀測設備、水下聲學設備、拖曳觀測系統、底質沉積調查取樣系統、實驗室系統和其他調查采樣設備的性能測試,并對上述科考設備現場驗收,同時開展船員獨立操船技能訓練。 [17] 
2019年8月16日,“雪龍2”號極地科學考察破冰船針對實時自動走航式多參數剖面測量系統開展海上測試,并首次投放拖魚采集數據。 [18] 

雪龍2號極地考察船科學考察

編輯
2019年10月13日,“雪龍2”號及中國第36次南極科考隊隊員,抵達深圳蛇口郵輪母港CR2碼頭,參加于14日開幕的2019中國海洋經濟博覽會。“雪龍2”號在深圳期間于10月14日全天和10月15日上午舉辦公眾開放日、科考隊員進校園“開講”等一系列科普宣傳活動。10月15日下午,“雪龍2”號船還將舉行首航活動,從深圳出發奔赴南極,開啟“雪龍2”號船首次出征暨執行國家第36次南極科考任務。 [6]  [8]  [19] 
2019年10月24日,雪龍2號首次穿越赤道進入南半球,于11月4日抵達澳大利亞霍巴特港。靠港期間進行了燃油、淡水、食品和備件補給,并迎來33名考察隊員上船。此時船上共有89名第36次南極科考隊隊員,進行補給和人員輪換后,前往南極中山站。隨后進行南大洋的宇航員海綜合考察和長城站考察,預計2020年3月回國。 [4] 
2019年11月8日11時,雪龍2號起錨,準備用大約4天時間穿越“咆哮西風帶”。 [20] 

雪龍2號極地考察船船只特點

編輯
一是符合國際最新規范。吳剛告訴解放日報·上觀新聞記者,2013年,他在倫敦參加會議時,預感到新的國際極地規則將出臺。在率隊設計“雪龍2”時,他們將這些規則作為設計準則,使其成為全球第一艘符合國際最新規則的極地科考船。
二是安全性高,通過結構設計,具有很強的防寒能力,也很環保。
三是破冰能力強,達到PC3級,能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下,以2—3節航速連續破冰行駛。而且,它采用雙向破冰設計。在遇到很難“拱”的冰脊時,船體可以轉動180度,讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰,把10多米高的冰脊“掏空”,從而突出重圍。
四是智能化,擁有智能機艙,便于飛機在甲板上起降;能通過傳感器等設備進行船體全壽命監測,如與冰面刮擦后,能自動預警。 [9] 

雪龍2號極地考察船性能參數

編輯
參考數據
船長122.5米
船寬22.3米
吃水7.85米
排水量13990噸
航速12—15節
續航力2萬海里
自持力60天
動力15000KW

雪龍2號極地考察船船只功能

編輯
“雪龍2”號船是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力, 能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。該船可實現極區原地360度自由轉動,并可突破極區20米當年冰冰脊,船舶機動能力大幅提升。 [7]  [10] 

雪龍2號極地考察船船只設計

編輯
基本設計由國外完成,國內設計院、船級社、船企負責詳細設計、施工設計、建造工藝等的優化、審核。經過各方共同努力,不斷優化與細化設計,完成了詳細設計和審圖、建造工藝制定、關鍵技術攻關、科考設備采購等各項準備工作。 [7] 
“雪龍2”號
“雪龍2”號極地科學考察破冰船建造工程由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施,中國船舶工業集團有限公司第七〇八研究所設計、江南造船(集團)有限責任公司承擔建造。
“雪龍2”號設計船長122.5米,船寬22.3米,船深11.8米,吃水7.85米,吃水排水量約13990噸,裝載能力約4500噸,航速12節~15節;結構強度滿足PC3要求,具備艏艉雙向破冰能力,艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2~3節的速度連續破冰航行;裝載全回轉電力推進系統和DP-2動力定位系統;船上可搭載科考人員和船員共90人,續航力為2萬海里,自持力在額定人員編制情況下可達60天。 [2] 

雪龍2號極地考察船建造意義

編輯
“雪龍2”號2019年首航南極,標志著中國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破,“雙龍探極”時代正式來臨。“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合,形成雙船作業模式,極大提高極地科考效率。 [6] 
詞條圖冊 更多圖冊
參考資料
展開全部 收起